Honzíkova cesta... ehm, tedy H6

[HonzaCZ]

Ještě doplňuji fotky střední části výfuku...

[kiti]

HonzaCZ paráda

[Levap]

Pěkná práce, líbí se mi. Můžeš mi prosím tě vysvětlit, jaký to má pozitivní vliv, například na výkon atp.

Chápu že to je nerez a že je poladěný zvuk. A jinak to má jaká pozitiva?

Díky Pavel

[yohn]

pjekný Honzo !

[HonzaCZ]

Levap: Tenhle konkrétně asi žádný extra pozitivní vliv na výkon mít nebude. Možná bude malinko víc průchozí, takže to ve vyšších otáčkách líp potáhne, ale asi nic pozorovatelného. Pro mě to je v první řadě výfuk, který se (doufám) za pár let nerozpadne a v druhé řadě má zajímavý zvuk a hukot od podlahy při vyšších otáčkách je fakt návykový. Zůstává však plně zachovaná civilní použitelnost auta, tedy nedělá zbytečný kravál při běžném provozu.

Když se dělá výfuk na zakázku, tak je samozřejmě možné udělat ho víc průchozí, případně zcela vypustit ten prostřední hrnec a ten zadní zjednodušit jen na nějaké základní tlumení. Pak to vliv na výkon mít může a to relativně velký. Největší vliv samozřejmě bude mít vyhození katalyzátorů, protože to je prostě odpor. Ale asi nemusím říkat, jaké jsou s tím spojené peripetie...

Vždycky to bude ale "boj" mezi hlučností a propustností. Nejde udělat tichý výfuk, který nebude mít velký odpor... proto se u hodně výkonných aut dělají ty různé klapky a bypassy, které mění geometrii výfukového potrubí.

[kiti]

Zajímavý počteníčko

[VDC]

Krásná práce. Ještě se mám co učit, při stavbě výfuků....

Odesláno z mého ASUS Transformer Pad TF300TG pomocí Tapatalk

[JRJ]

Když se dělá výfuk na zakázku, tak je samozřejmě možné udělat ho víc průchozí, případně zcela vypustit ten prostřední hrnec a ten zadní zjednodušit jen na nějaké základní tlumení. Pak to vliv na výkon mít může a to relativně velký. Největší vliv samozřejmě bude mít vyhození katalyzátorů, protože to je prostě odpor. Ale asi nemusím říkat, jaké jsou s tím spojené peripetie...

No ona ta průchodnost výfuku je dvojsečná. Když výfuk klade menší odpor, může se zhoršit plnění v nízkých otáčkách - jde do háje krouťák. Pokud je výfuk dobře naladěnej už z výroby, pak ani přírustek ve vysokých otáčkách nemusí být bůhvíjaký. Běžně zvýšení propustnosti o 50% dá jen 5% výkonu navíc (a spoustu decibelů k tomu).

[HonzaCZ]

Když výfuk klade menší odpor, může se zhoršit plnění v nízkých otáčkách - jde do háje krouťák.

Nepleteš si to s 2-takty? Není náhodou ideální výfuk pro 4-takt krátká roura, cca 15% konus? (přesné parametry nevím, ale celkem by to odpovídalo různejm závodním motorům, leteckým motorům atd, tam kde se moc nehraje na omezení hluku)

Pokud je výfuk dobře naladěnej už z výroby, pak ani přírustek ve vysokých otáčkách nemusí být bůhvíjaký. Běžně zvýšení propustnosti o 50% dá jen 5% výkonu navíc (a spoustu decibelů k tomu).

Tak ten kravál navíc je jasnej, ale zvýšení výkonu "jen" 5 % jenom pomocí výfuku mi nepřijde zase tolik "jen".

[JRJ]

I u čtyřtaktu je nějakej překryv otevření ventilů, takže nějakej ten "odpor" je třeba. Osobně mám zkušenost s mazďáckými šestiválci serie K, kde nebylo proměnné časování a zdvih vetilů (tyhle motory měly proměnnou délkou sání) a kde při vyhození katu a "free-flow" výfuku se sice objevila "výkonová špička" ale ten příjemný zátah od nízkých otáček byl pryč.

Edit: píšu blbosti :655:

[martas]

HonzoCZ:mel bych k tobe prosbu.Uvazuji o koupe Legace sedana 3.0l , MY 2008 v plne nalozi asi jako mas ty.Chtel bych ho na vikendovku jako ma quickly ale nevim na co jsi mam dat pozor a co se tam nejvic kazi nebo s..e :655: Auto ma najeto pry 70 000km ::-DD: Diky za pripadne info

[ladis77]

ja bych si teda jako vikendovku koupil turbinu, ale chapu ze lego v sedanu je taky pekny

[j3rry]

ja bych si teda jako vikendovku koupil turbinu

Já taky!!! NEKUPUJTE SI H6KU JAKO VÍKENDOVKU, NEKUPUJTE SI H6KU JAKO VÍKENDOVKU, NEKUPUJTE SI H6KU JAKO VÍKENDOVKU!!! Na nějaké sportovnání je to prostě relativně neohrabané a coby víkendovka je to až příliš univerzální - jakože jakž takž to sportovat umí, ale zároveň je to výborné auto na dlouhé cesty a navíc je to šíííííleně návykové - ERGO S TÍM NEJDE JEZDIT *JEN O VÍKENDU* - BUDETE V TOM JEZDIT FURT!!! ::-DDD:

ale chapu ze lego v sedanu je taky pekny

Ó ano, jedno z nejhezčích, né-li vůbec nejhezčí, auto, které kdy Subaru vyrobilo, tedy to je pouze můj skromný názor na základě toho, že se po něm vždycky otočím, když ho zamknu a odcházím od něj :850:

Tedy Láďa má absolutně recht - já jsem si jen dovolil takový menší varovný emocionální výkřik ::-DD: H6 zaručeně prohloubí vaši Subaru diagnózu a to tak, že velmí :4690:

P.S.: S H6kovým automatem jsem sice ještě nejel, ale předpokládám, že to prostě bude o stupínek dál směrem k té uživatelské příjemnosti/pohodlnosti - no a to je u "víkendovky" strašný průser - to chce člověk jezdit furt a hledá vyloženě záminku, aby se šel projet ::-DDD:

[HonzaCZ]

martas: No nekazí se nic moc. Akorát to hnije v zadních lemech blatníků (zevnitř) a zadní podběhy vpředu, jako směrem do kabiny (viz moje nedávný foto, jak Als brousil).

Je to poměrně silný, takže by mohlo svádět s tím prasit, čili pečlivě prověřit podvozek, ať už projížďkou nebo na zvedáku, ideálně obojí.

Často jsou zvlněný kotouče, takže taky pozor. Pokud s nima někdo jezdil dlouhodoběji, tak to odnáší samozřejmě díly na řízení nebo i samotný řízení.

Koroze výfuku a dalších částí - já měl hrozně orezlou přepážku vpředu před motorem a vodní trubky kolem motoru (zepředu).

Pak tam můžou bejt různý netěsnosti, mezi převodovkou a motorem, nebo na vaně převodovky.

Převodovka musí řadit plynule, i v zátěži.

Můžou být volná ložiska na kladkách na řemenu a/nebo v altíku.

Uložení a/nebo kosti stabilizátorů.

Jak vidíš, tak víceméně prkotiny. Samozřejmě před koupí prověřit všechny obecný věci, jako obvykle.


Občas se u tohohle motoru stane, že praskne jedna nebo více vodících lišt řetězu na rozvodech a pak je potřeba vyndat motor a vyměnit je. Díly jsou pár tisíc, ale tý práce je na tom dost. Nebo se musí dělat generálka celýho motoru, viď j3rry ::-DD:


Každopádně bych se zaměřil zejména na motor, nic z něj nesmí cvakat, bouchat a převodovku, musí řadit plynule, už studená. Nějaký to kopnutí při navolení R nebo D za studena být může, ale jak je tam D, tak už žádný rány ani rázy. Možná tak první přeřazení 1->2 je trochu cítit, ale jinak nic.

Jinak MY2008 je skvělá volba. Já sháněl hlavně pofacelift (MY2007+) a teď už vím, že jsem měl shánět minimálně MY2008, ale jedná se o prkotiny...

Co píšou kluci, tak jako víkendovka to fakt moc není. Jezdí se s tím úplně normálně, furt pryč. Malinko tvrdší než třeba Outback - kratší a tvrdší pérování, menší kola, ale jinak je to plnohodnotný auto. Sedan je sice trochu méně praktickej, protože nemá třeba ani sklápěcí sedačky (nevím, jak 2008, ale 2007 ne) - má jen díru na lyže. Samozřejmě nemá ani hagusy a ani šroubovací místa na zahrádku, ale dá se sehnat zahrádka uchycená za žlábky nad dveřma. Já to teda jako víkendovku mám, denně s tím nejezdím, ale protože nemusím. Kdybych musel, tak s tím jezdím denně

Na zábavu je to dost těžkopádný a pohodlný, je na to minimum "performance" dílů a žádná perspektiva zvyšování výkonu do budoucna. Nenech se ošálit 180kW a 297Nm, i 160kW Impreza GT MY1999 si s tím hravě poradí. Možná tak v 200+ km/h bys jí ujel, ale kdo ví jestli. Fakt jako echt víkendovku bych si pořídil něco co se může někam posunovat, budeš do toho cpát větší stabilizátory, pevnější silentbloky, lepší ECU, větší turbo, větší brzdy, 5-bodový pásy, ostřik IC atd atd... U Lega tě nic takovýho nečeká - je to hotový a plně funkční řešení, bez rozumných možností výkonově "ladit". Takže si musíš rozmyslet, jestli to je to, co chceš. Výkon ti přestane stačit tak za měsíc, možná dřív

Jo a má to "jako" duální klimu ("jako", protože zvlášť můžeš volit jen teplotu), která nejde přepnout na mono, takže musíš teplotu ladit furt 2 ladičema

[marlin]

KDyby se réziny dělaly s H6 tak není co řešit. Ale protože to je jen v Legu, tak budu muset jít do Lega :811: