OZP a jeho STI

[tango]

Ondro tak ať je mazlik brzo ok.

Odesláno z mého LG-D855 pomocí Tapatalk

[sima]

Tak to teda nepotěší,taky jsem myslel,že jsi to ťuknul někde při blbnutí,to by mrzelo možná méně,člověk by s tím tak nějak víc počítal.Přeji dokonalou léčbu auta teda

[Marty73]

Na Ondrovu žádost mu to tady zaplevelím zvyšováním tuhosti karoserie a podvozku.
Původně byla Impreza tak nějak normálně tuhá, ale udělal jsem tři zásadní změny, které razantně zvýšily tuhost a zlepšily odezvu na volant.
Krok jedna byla rozpěrná tyč mezi tlumiče. Někdo ji zatracuje proto, že se prý při nehodě na jednu stranu hne i ta druhá. Osobně si myslím, že když už to bude taková pecka, tak je to jedno. A některá auta to mají z výroby, třeba M3 tuším. Zpět k pocitu z auta, opravdu ztuhlo v příčném křížení.
Krok dva byly stabíky. Tam došlo k zásadnímu průlomu a posunu vpřed v jízdních vlastnostech. Tehdy jsem pochopil, že první se dělá podvozek a pak teprve výkon. Podvozek udělá auto rychlejší, nikoli motor.
Krok tři byl antilift. Ten byl ze začátku nepříjemný na příčných nerovnostech, jde to vice do tlumičů a do kastle. Dnes už si to vůbec neuvědomuji. Opět se zýšila manévrovatelnost vozu, zejména při výjezdu ze zatáčky. Je to sice jen změna záklonu o 0.5 stupně, ale i tak pracují tlumiče jinak.
Ke kroku 4 jsem se nedostal, ale byl by to pomocný spodní rám vepředu a vzadu.
Jistě si všimnete, že jsem zpevňoval jen předek a ne zadek. Důvodů je několik. Rozpěrná tyč mezi zadní tlumiče zabere kus kufru a to jsem nechtěl. Pak tedy jen spodní rám. Ale Hawk je postavený jako nedotáčivý a když se předek zpevní, stává se neutrálním. To je další důvod pro to, začít vepředu.
Kolem a kolem, všechny úpravy jsou totožné s asi "milionem" aut celosvětově, skoro všichni jdou stejným směrem. Asi to tedy funguje.

[OZP]

Diky!

[Bony8]

Pro mě taky poučné čtení

[VDC]

I pro mě. Byť jen z technického hlediska...

[tango]

Jj. Když jsem se jednou bavil s Martym, tak říkal to samé. Nejdřív podvozek, pak brzdy a možná potom motor. Pekny čtení.

Odesláno z mého LG-D855 pomocí Tapatalk

[Traveller]

Mimochodem, Ondro, jak je na tom stíhačka? Předpokládám, že už pracuješ na opravě?

[geraltos]

Marty73: zajímavé čtení. mám podobné plány, ale tím, že jsem dělal motor z nutnosti, tak asi přijde naladění na řadu první. ale stabíky a rozpěrnou tyč mám výhledově taky v plánu.

jediné, s čím bych si dovolil nesouhlasit je, že první podvozek, pak brzdy a pak motor (teda možná u STI ano) ale u WRX jsou podle mě větším limitem brzdy. Naprosto nestíhají výkon motoru a Brembo je vyloženě nutnost. pak podvozek a nakonec výkon

[Marty73]

Jako ano, brzdy jsou poddimenzované a možná brzdami začít. Dovolím si nesouhlasit s Brembem, není to zrovna nutnost, když jsou dobré desky a kotouče. Ty třmeny to při sportovní jízdě zvládají. Samozřejmě, jezdí-li se něco vážnějšího, okruhy, dlouhé alpské sjezdy, tam platí co říkáš, že razantní upgrade je nutnost.

[geraltos]

Jo jo , ale ukaž mi někoho, kdo to občas na okruhu nebo prusmykama neprotahne za mě Brembo jasná volba. A na stabíky se těším taky. Momentálně je to velmi měkké a kroutí se to jako had

Odesláno z mého Lenovo S90-A pomocí Tapatalk

[OZP]

Me by se desne libily ty velke AP racingy nebo podobne (asi ne D2, na ty jsem neslysel moc chvaly)... Ale je to desnej ranec to koupit a pak to provozovat.

[hamoun]

OZP: STi trmeny to se slusnyma kotoucema a deskama zvladaji velmi slusne ... a je to ještě za skoro normlani peníze ...

a .. k tomu podvozku, brzdam a motoru ... je to presne tak, jak to psal Marty ... to je to spravne poradi - i pro WRX ...
nemá smysl zkouset vlastní cesty ... hlavne dat ladeni motoru před cokoliv z tohohle ...

a .. kdo to povozeni mysli trochu vazne, jezdi taky cele leto na semislickach (i když na nejakych "civilních") ... jinak je vsecko předchozí celkem na nic ...
gumy je potřeba v zatáčkách, při brzdeni ... pokud nemaji tvrde bocnice, jsou zvenku za chvili "kulate" ... pokud je mate blbe ojete jen vepředu, jezdite blbe zatáčky (hrnete cumak), pokud jsou obe napravy sjete stejne a blbe (zvenku), je potřeby jiny typ gum ... nejlíp ty, které mají vnejsi 1/3 gumy téměř bez drazek ... dobře to drzi v zatáčkách, auto neplave při prudkych manévrech ... guma se "netrha" ...

pak je potřeba myslet na to, ze za deste je potřeba ubrat na okresne tak o 100 (a dostat se tak i do zákonných limitu ) ...

za me ještě hodne pomohly automaticke meziplyny při podrazovani. řekl bych, ze to byl taky obrovsky skok kupředu v uzivani si serpentyn. ona ta WRX převodovka od te doby držela a synchrony se nezhorsovaly .. nehlede na to, ze jsem se při ostrejsi jizde mohl spolehnout, ze muzu převodovkou a podrazovanim vyrazne pomoci brzdam ...
tohle je ale asi na STi lepsi ...

třeba si z toho někdo něco vezme ... i když je to jen takova snůška potrehu z provozu a vylepsovani auta ...

[OZP]

Tak jsem mel mit tento tyde zpatky svoje auticko (po 6ti tydnech!!!), bohuzel kdyz to Tomas z BxA odvezl k sobe na dilnu, aby opravil problem nesouvisejici s nehodou, zjistil, ze nejmenovany aut. servis opravu totalne nezvladl a potom, co mechosi v BxA opravili co meli, tak auto nalozili zpatky na platak, a vraci ho do autorizaku, aby ho ku*va opravili poradne.
Cloveku fakt zustava rozum stat, co si nekteri lidi/firmy dnes dovoli.

[Ipi]

Ondro a autorizak jakej?

Odesláno z mého HUAWEI VNS-L21 pomocí Tapatalk