SubaruFanClub.cz

Není to s těma emisema náhodou tak, že musí automobilka splnit nějakou celkovou kvótu? Já myslím, že ano.
Citace Koubka na dotaz o emisích u Volva:

Cituji: „Dle nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 443/2009 se mají emise CO2 do roku 2020 snížit na 95 g CO2/km za celý vozový park nových automobilů (tzv. flotilový průměr).“
Znamená to, že se zprůměrují všechny vyráběné modely ve flotile a vůbec se nebere v potaz poměr jejich prodejů. Když má tříválec emise 50g/km a silný šestiválec 150 g/km, průměr je prostě 100 g/km a nikoho nezajímá, že na jeden šestiválec daná automobilka prodá 40 tříválců. A protože Volvo nemá v nabídce malé modely typu Citigo apod., vyrábět šestiválce by pro ní znamenalo příliš velkou finanční zátěž.

Tady vidím jádro pudla. Evropský automobilky ten průměr srážejí tříválcema a podobnýma nesmyslama. Jenže takový Subaru moc nemá čím to v Evropě srazit.

A že sem Subaru vozí plečky? Vážně? STI, Levorg? Forester XT, Outback, XV, to jsou všechno plečky? Chceme tu normálně diskutovat nebo si tu vybíjet nějaký mindráky?

Ono to má dvě roviny. První jsou nějaké ty Euro X normy, kde se specifikuje, jaké konkrétní emise to konkrétní auto musí splňovat. To se generálně vzato plnit zatím dá (ale přesně kvůli tomuhle se třeba teď u dieselů houfně nasazuje ad blue a podobně), ale furt je potřeba ten motor upravit tak, aby to vyšlo (a cárat se s tim kvůli pár prodaným autům...). A druhá zároveň platná věc je ten flotilový průměr na CO2, kde přesně jak píšeš, se to počítá z průměru automobilky (kde automobilky vyrábějící oturbené tříválce se zfalšovanou spotřebou má nezanedbatelnou výhodu) a při nedodržení se platí nějaká výše pokuty per auto. (A jinak mám pocit, že tu pokutu nebo minimálně v její plné výši, zatím neplatil nikdo).

2 Harous: K EU regulaci se vyjadrovat nechci. Vim, ze existuji limity na auta a pak neco na flotilu, ale studovat to nebudu. Vyjadrim se k tem pleckam. Jedna se o muj osobni (tzn. SUBJEKTIVNI) nazor, zadny mindrak - to jsem mel dojem, bylo zrejme. Takze ja to osobne vidim takto: XV i outback v atmosfere (neco jen s automatem) je pro me osobne plecka. XT (do ktereho jsem si byl pred mesicem z nouze i sednout) je pro me plecka (i kdyz verim, ze pro nekoho to muze byt nejlepsi auto na trhu!) Levorg s 1.6 v automatu je pro me take plecka. STI je nejspis super auto, ale jako jedine pro me tezko pouzitelne (sedan) a starou techniku proste ma. Takze kdyz shrnu muj SUBJEKTIVNI pohled na subaru, prodavaj dnes samy plecky a do jejich prodejen me nic netahne. Bohuzel jsem (zatim?) nenasel zadnou alternativu ... takze si budu hyckat sveho ropaka se tretim motorem a necelych 90.000 km na tachometru

OK, jako subjektivní hodnocení to beru. I když pod plečkou si představuju něco jinýho. Asi jde jen o to jak to nazvat. Já třeba auta který mě něčím nevyhovují plečkou nenazývám. To, že těžko můžu mít třídveřák v mých očích z BRZ plečku nedělá.
A ohledně STI. Ano, má starou techniku. A proto to auto mám. Protože ta stará technika nabízí přesný řízení s hydraulickým posilovačem, manuální převodovku, tři samosvorný diferáky a silnej (byť užranej) motor. A protože je tímhle STI poslední svého druhu tak mu rád odpustím i to, že mají jinde silnější motory. Jako jedinou alternativu k STI vidím Focuse RS, ale má spoustu ale. Největší v tom systému nahrazující zadní diff.
Jakmile skončí STI tak skončí to co kdysi začalo s Audi Quatro, Lancií Delta HF Integrale a pokračovalo přes Escort Cosworth, Celicu GT Four, Lancer EVO až k dnešnímu STI.

newli má poměrně vyhraněný autonázor, byť ho vyjevuje takovým způsobem, že to čtenáře neirituje a nenutí k podrážděné reakci...

jatros píše:No a cena Svítilo tam 1.3 mio ... prý to není nadstadardní výbavou, prý fakt zdražili

na http://www.subaru.cz/ceniky.html už je nový ceník

Forester tam mají ještě bez ES = MY2017. U Chalupů už mají aktuální ceník i s ES

Takze predni mlhovky nejdou ani priplatit?

Harous píše: Jakmile skončí STI tak skončí to co kdysi začalo s Audi Quatro, Lancií Delta HF Integrale a pokračovalo přes Escort Cosworth, Celicu GT Four, Lancer EVO až k dnešnímu STI.

Snad to neskončí úplně. Dle info ze Subaru ČR současné STI vydrží do příští emisní normy, tedy jeden rok, ale někdy v budoucnu se zase vrátí s novým motorem, který dřív nebo později bude.

STI 2018 vypadá hodně dobře, dle jízdních dojmů jsou brzdy úplně někde jinde (už se bude moct nechat série i na okruhové ježdění) a nový diff podle dojmů funguje podobně jak starý se Skácelem. Podvozek by měl být komfortnější. Na zimu ideální hračka. Jsem na něj zvědav.

A kdyby skončilo, tak nevadí, aspoň ceny všech starých turbo Imprez včetně té mojí půjdou pravděpodobně nahoru.

Lehce OT - vím, že to není přímá konkurence pro STI, ale vcelku příjemně mě překvapilo, že BMW dělá 340i s manuálem. A to jak zadokolku, tak xDrive. Jen pouze jako sedan.

Za mě pokud 340i, tak automat a zadokolka. Čtyřkolka v manuálu sice může být zajímavá alternativa k STI, jestli se to tak dá říct, ale BMW s xDrivem nikdy nemají tak dobrý handling jako zadokolky a manuál od BMW tedy není žádná sláva (v M3 mám taky manuál), naopak automat od ZF je top. Jel jsem v 340i s automatem i manuálem, vždy zadokolka.

K M3 E92 s atmosférickým V8 mi ještě manuál sedí (byť není nic moc, v Golfu R je lepší), koncepčně, k moderním turbomotorům 340i/M4 už bych ho nechtěl, tam 8AT/7DKG.

Jestli AT nebo MT je na diskuzi a preference každýho z nás. Plus u mě mají za to, že ten manuál vůbec nabízejí. Takovou Giulii v benzínu s manuálem pořídíš jen jako QV.

To určitě, já taky obecně preferuju manuál, zvlášť u ryze sportovních verzí. Ale někde je třeba se v obou verzích svézt. Třeba u Golfu R mě manuál sedí víc, tam kvalty jen cvakají, a DSG občas dokáže být neposlušné (soudě dle jízdy v GTI Performance). U BMW mě manuál moc nesedí (není úplně přesný, dlouhé dráhy).

V Giulii Quadrifoglio jsem řídil manuál i automat. Po svezení v manuálu bych jej jasně volil (jediné 500+ koňové auto v zadokolce a manuálu z těch běžných), po svezení v automatu jsem změnil názor. Ty dnešní automaty fungují fakt skvěle, rychle reagují na pádla a odřazují, berou v úvahu míru sešlápnutí pedálu, dávají meziplyny, na dálnici díky vyššímu počtu převodů nižší otáčky... A v 500+ koňovém autě už to dává smysl, protože ta rychlost je taková, že se běžný člověk potřebuje soustředit na jízdu a ne na řazení/meziplyny, aby opravdu plně využil potenciál.

Třeba Porsche 911 GT3 bylo vždy řidičské auto s manuálem, v generaci 991 pre-FL už dali jen PDK a funguje to naprosto skvěle, manuál, který je po-FL bez příplatku bych tam už ani nechtěl. Pro mě po svezení v Alpách dreamcar.

Zřejmě tedy kromě STi končí v Evropě i Forester XT, jak jsem pochopil. Ale snad se naproti tomu zvažuje dvoulitrovej Levorg. Uvidíme..

Takže tenhle článek z dubna už neplatí?
http://www.autanet.cz/autonews-test-sub ... esnik-3312