SubaruFanClub.cz

No vidíš a já zase nevěděl, že nevíš.
Má pravostranný BH

Tak podle servisního manuálu pro MY2003 (evropský trh) měly 2.5 s VDC, 3.0 a 2.0 Turbo vždy VTD. Ale pro daný modelový rok... těžko říct, jestli to dřív nebylo jinak. U BL/BP jsou tyhle věci docela divoký. Nejjistější je ten kód převodovky. Ale počítám, že to bude mít prakticky téměř jistě VTD.

vrgada píše:vsak to vlakno je o tom, jak by si to kdo chtel poskladat a ne o tom, co si mysli a preji ostatni diskutujici a sve pravdy ostatnim vnucuji. Ja bych to chtel takhle blbe slozite a je to uplne jedno, protoze mi to stejne nikdo nevyrobi. Nebo je snad nejaky konfigurator automobilky, kde bych si zaskrtl, karoserie jako volvo, podvozek subaru a motor EVO?
....
Horsi je, ze subaru se krapet odklonilo od mych idealu a ja nechci ani ten vysavacovy variator, ani nepovedeny naftak a ani motory, kterym dost chybi kone (proti minulosti), navic i kdyz nejsem znalec, tak …

To je vlastně fakt, to ti nikdo neposkládá. Kupovat starou Omegu za takovou dardu je taky blbost. Přemotorizovaný kombíky se ale naštěstí i navzdory EK pořád dělají, jen jsou mastný, jako třeba MB C 400 se 333 koníky za 1,4 mega a když přihodíš, tak můžeš mít i verzi AMG od 390 do 510 PS....... nebo BMW, i tam je možné vybrat, ale chce to taky 1,5 - 2 mega za funglovku, ale doufám, že ještě po nějakou dobu budou slušně ojeté za polovic. A najde se i pár dalších co si jedou po svém a kde ty zvýšené odvody za emise klienti zatím rádi zaplatí. Kdoví ale jak to bude až tihle spustí za pár let tu elektrifikaci

nevim, co mam v twinturbu, je to 4 kvalt klasicky automat s moznosti razeni +/- a ty tlacitka mam i na volantu (na volantu nefunguji), ma to powermod a co jsem vypozoroval, tak to akorat pomaleji radi dolu (vic v otackach), Pri razeni +/- to ukazuje cislo zarazene rychlosti a dost casto to blbne, jinak radi plynule bez cukani. Ve vetsi zatezi, rychla jizda po dalnici rakvi ci koly na strese ma hydromenic tendenci, prokluzovat, ale prokluzujici spojka cloveka nauci
...
zkratky a typy AWD na subaru neovladam, takze fakt nevim, ale funguje to dobre, aktualne je lego v servisu a shani se atyp homokineticky kloub

Už několik dní přemýšlím čistě hypoteticky nad otázkou: Dal by se do Oty BP dát novější H6 3,6i? Myšleno jako komplet, aby vše fungovalo a nesvítilo nic co nemá (tzn kompletní přemotání svazku, pospojování atd.)?
A druhá otázka: Dalo by se to pak zlegalizovat u nás v ČR? I kdyby to byla cesta za neskutečný peníze nebo přes 20 států?

je to fakt jen další bod "vysněného vozu" tak to píšu sem. A tak nějak nad tím přemýšlím. Jaký máte názor?

Podle mě jde všechno. Jde jenom o to, co za úsilí to stojí. A v tomhle případě úplně nechápu ta pozitiva 3.6 oproti 3.0, která by za to měla stát. To bych dal radši na 3.0 kompresor a nechal naladit TCU.

HonzaCZ píše:Tak podle servisního manuálu pro MY2003 (evropský trh) měly 2.5 s VDC, 3.0 a 2.0 Turbo vždy VTD. Ale pro daný modelový rok... těžko říct, jestli to dřív nebylo jinak. U BL/BP jsou tyhle věci docela divoký. Nejjistější je ten kód převodovky. Ale počítám, že to bude mít prakticky téměř jistě VTD.

Systém VTD podle mého bez VDC nepojede. Takže Vrgadovo turbíčko má VDC?

suubaru píše: Systém VTD podle mého bez VDC nepojede. Takže Vrgadovo turbíčko má VDC?

Myslím, že mícháš hrušky s jabkama. VTD nemá s VDC celkem nic společnýho. Zjednodušeně řečeno VTD je systém řízení svornosti mezinápravovýho diferenciálu a VDC je systém ovládaný jednotkou ABS. Jezdím tak 90 % času s vypnutým VDC, aby mi nekecal do řízení.


Tade vymejšlíš ptákoviny. Ono samozřejmě jde všechno na světě a při dostatečném úsilí a investicích lze zastavět cokoliv kamkoliv.
Dokonce si troufnu tvrdit, že šestiválec jako šestiválec a že by to nikdo neřešil. Ale stejně tak jak je tvůj motor choulostivější, než stará 154kW, tak 3.6 je choulostivější než tvoje 180 kW. Takže bys kromě pár kW navíc získal i větší pravděpodobnost nějaké závady. Jinak by taková záměna nepřinesla nic.

Ano, vymejšlím ptákoviny a nehodlám nic realizovat. Jen to je neodbytná myšlenka z kolonky snů a úvah.

A proč mě to napadlo?
1) 3.6 je hezčí číslo než 3.0 (36 je moje nejoblíbenější číslo )
2) Nejde ani tak o trochu výkonu navíc, ale o to, že údajně 3.6 nemá tak slabej spodek.
3) Taky dle článků na fóru mi přijde, že 3.6 žerou při v průměru až o 0,5 litru míň.

suubaru píše: Systém VTD podle mého bez VDC nepojede. Takže Vrgadovo turbíčko má VDC?

Pro USDM byly běžný modely s VTD a bez VDC. Není důvod proč by VTD nemělo bez VDC fungovat. To, že pro EDM trh to bylo "nalazený" tak, že v podstatě asi neexistuje v Evropě prodaný auto, který by mělo VTD a nemělo VDC, to je věc druhá.

VTD s VDC jenom spolupracuje, nepotřebuje ho k činnosti. U BE/BH určitě ne. U BL/BP podle mě taky ne.

Cliffer píše:Ano, vymejšlím ptákoviny a nehodlám nic realizovat. Jen to je neodbytná myšlenka z kolonky snů a úvah.

A proč mě to napadlo?
1) 3.6 je hezčí číslo než 3.0 (36 je moje nejoblíbenější číslo )

Doporučil bych sehnat si "badge" na 5. dveře z 3.6 modelu a máš vyřešeno.

Cliffer píše:2) Nejde ani tak o trochu výkonu navíc, ale o to, že údajně 3.6 nemá tak slabej spodek.

Kompresor řeší podstatně líp než 3.6.

Cliffer píše:3) Taky dle článků na fóru mi přijde, že 3.6 žerou při v průměru až o 0,5 litru míň.

Jsme na fóru fanoušků subaru vozů. Mám pocit, že desetinou čárku ve spotřebě tady řeší jenom quickly.

HonzaCZ píše: Mám pocit, že desetinou čárku ve spotřebě tady řeší jenom quickly.

Přesně tak To je moje doména