SubaruFanClub.cz

Nevite nekde ,zda je mozno nejak zmirnit ucinek posilovace rizeni u forestra 2006-2008. Ani nevim,zda je to teda technicky mozne,poradi nekdo ze znalejsich? Volant mi jde otacet tak zlehka,ze nemam vubec poneti co ty kola prave delaji,potreboval bych ten ucinek utlumit. Dekuji

no Vasku v tomto sa asi neda poradit. fester je znamy tym ,ze jeho posilovac je tak preposilovany ze az no
mne by tiez bodol posilovac s degresivnym ucinkom pri vyssich rychlostiach ,ale...musim si nechat zajst chut.
je dost neprijemne,ked pri vyssich rychlostiach je volant rovnako makky ako pri pomalej jazde v terene. rozdiel je v tom ,ze v terene sa tato vlastnost pozaduje ,ale pre nase stihacky to nie je bohvieco.

vymenit posilovac riadenia technicky je mozne,ale neviem si to predstavit. musela by to byt ina pumpa, ine vedenie,asi aj ina tyc riadenia atd. atd. a k tomu samozrejme prisposobenie celeho tohoto celku k existujucej vybave. takze sa bavime o dost velkom objeme prachov (radovo X tisic €) .

PS: moznosti ako menit viskozitu oleja atd.atd. kategoricky odmietam samozrejme

Ja bych se tak blbe neptal,ale zaujala mi recenze co sem dal quickly o impreze 2009 wrx
Změny v modelovém roce 2009 u modelu WRX 265:
Vyšší výkon (+26 kW a 23 Nm)
Řízení dostalo tlumící ventil
Přitvrzené odpružení - silentbloky z STi, tužší pružiny, zesílení stabilizátorů
Větší zadní spoiler na pátých dveřích
17“ palcová litá kola ve speciální barvě
Přední sedadla s vyšitým červeným logem WRX a dvojitým obšitím
Přední maska s červeným logem jako u STi

To by mi zajimalo,co je to tlumici ventil rizeni.... znam i auta,kde se ten ucinek da zmirnit,tak sem marne doufal v to i u forestra..
Pri vyssich rychlostech mi prijde jako kdyz mam hovinko v ruce,nemastne,neslane,nekomunikativni :686:

Myslím, že japonský verze už to mají (v některých modelech) dlouhá léta. Když jedeš pomalu, tak to posiluje hodně a když dosáhneš určitý rychlosti, tak by to mělo ztuhnout :845: . Celej ten fór by měl bejt schovanej přímo v řízení (hřebenu), ale jak to funguje a co se tam děje to netuším :655: (asi se nějak omezí tlak) . Akorát vím, že tím pádem to nejde přendat na levostraný řízení :666:

Nově přidaný tlumící ventil u Subaru zmenšuje zpětné rázy do volantu, tedy jev, na který si někteří noví uživatelé starších modelů Subaru stěžují, pokud si na něj nezvyknou; navíc podvozek byl přitvrzen za účelem ještě lepší odezvy a minimalisace prodlev reakce řízení, proto bylo nutné ten tlumící ventil zavést....
Není tam za účelem změny posilovací síly.

Nechci teda šířit nějaký bludy. Ale v odborný literatuře se uvádí :4690: že posilovače se u moderních aut automaticky odpojujou zhruba ve 30 ti km rychlosti takže potom už je to otázka zpřevodování.
Je jasný o čem tady kolega hovoří.Taky jsem delší dobu trénoval průjezd zatáčkou na jeden zátah volantu. :drive: To řízení je fakt dost jemný ale je to jen otázka citu. :supeer:

Mne by zajimalo,jak to maji udelano treba u fiatu napr. s modelem punto,tam maji knoflik,kde si muzou prepnout na City a rizeni jde lehceji. Idealka pro me by byla city mesto a po prepnuti rizeni aby bylo strmejsi a tuzsi /vim ze u nejakych aut se to dela) ale to uz bych chtel moc,musim si zvyknout :drive:

Tak já se taky přidám - posilovač je jedna z věcí, na kterou jsem si u Forestříka dost zvykal. Při prvních kilometrech mne dost vyváděl z míry, protože jsem do tý doby takhle "přeposilovaný" auto neměl. Jo ale zeptejte se drahuše jak si medí ve městě.....
je to zkrátka otázka zvyku....

Fakt netuším jak to mají u Subaru..
Ale například ve škodě Fabia je posilovač hnán elektrickým čerpadlem (kolikrát když na místě zatočíte volantem pohasínají světla).
Tím pádem se posilovač dá nastavovat, krom toho, že čím rychleji jedete, tím méně účinkuje, tak se jeho míra posilování dá nastavit skrze řídíčí jednotku... (alespoň tak mi to bylo vysvětleno)

U subaru byl tusim v mem pripade hydraulicky posilovac . Jinak ted s nastupujici generaci otika a legacy montuji elektricky,takze tam myslim,ze by to uz stahnout jit mohlo

Nevím přesně jak je konstruovaná tahle pumpa, ale většinou je v pumpách redukční ventil, tvořený pouze sedlem, kuželem a předpínací pružinou. Pokud by se změnilo (snížilo) předpětí té pružiny, tak by se měl zmenšit tlak v okruhu a tím i posilovací účinek. Taky by to mělo mít vliv na spotřebu - pumpa by byla méně namáhaná. Ale mohlo by se zase projevit nepříjemně při parkování, nebo v terénu. Rovněž by se dala změnit torzní tyčka v servořízení u labyrintu - ale to by bylo dost náročný, protože by se musela vpodstatě vyrobit silnější = nová...
Podle mě by nejjednodušší bylo použít řízení z jiného auta, např. z lehčí rézy, pokud by tam pasovalo...

ahoj všem, nějaká novinka o servu Forestra? Taky mi přijde přeposilovanej a prostě to není ono ...

No me servo skoro neposiluje. Mam ztrvdlej řemen a je ro dilo. Takže ja mam opacny problem