SubaruFanClub.cz

Akorát u 2.5 115kW to hrdlo sundat úplně jednoduše nejde. Resp. zjistil jsem, že nejde nandat zpět, když jsem to sundal vcelku, pak namontoval jen víko a u hrdla se nemohl vytočit s šroubkama :839:

Vracím se ještě jednou k tomu to tématu. Četl jsem diskuzi o výhodnost či nevýhodnosti LPG a debata se dostala do fáze o tom, že při seřizování motor musí ven. Jedno člověk tam napsal ... cituji "U SOHC nemusí, u DOHC musí". Co na to místní subaristi? Dá se to takto shrnout?

jacp píše:Vracím se ještě jednou k tomu to tématu. Četl jsem diskuzi o výhodnost či nevýhodnosti LPG a debata se dostala do fáze o tom, že při seřizování motor musí ven. Jedno člověk tam napsal ... cituji "U SOHC nemusí, u DOHC musí". Co na to místní subaristi? Dá se to takto shrnout?

V podstate jo...

Tak začínám vážně uvažovat o přestavbě na LPG. Mám Forestera r.v. 2000, 92 kW, bez tvrzených sedel. Můžete mi někdo doporučit komu auto svěřit? Jsem ze Svitav, takže nějaký dobrý plynař v okolí? Okolím myslím rádius cca 100km .-) Je potřeba po zástavbě zařízení nějak ladit? Mám v plánu vydat se autem v brzké době na dovču kde najedu cca 3tis km a nechtěl bych se dočkat případných komplikací. To přimazávání Flaschlube - je to dobrý pro motor, nebo jen pro pocit?

Koukal sem se teď pěkně zblízka na sedla ventilů a po cca 170 tis. km provozu na LPG to vypadá bez problémů, tj., stav jako u benzínu.
Tak to neřeš, vyhledej si odkazy v diskuzích, na co dávat bacha a jezdi :657: :657:
...i tak to připomenu: častější seřízení ventilů a výměna svíček, kabely ke svíčkám kvalitní, netočit dlouho motor přes 5 tis. ot. na LPG, po pár tis. km najet něco km na benzín (já beru jedině 100 okt.), při škubání a střílení do výuku ihned řešit (věčinou elektrika-kable, vstřiky, filtry)
Flaschlube... a k čemu to jako má být? :845:

Hele Doro žije, hurá... :845:

Ohledně Flash lube ti v podstatě asi nikdo neřekne jednoznačnou odpověď. My co ho nemáme a díky pravidelnému servisu jsme bez problému najeli desítky tisíc kilometrů ti řekneme, že není potřeba. Ti co ho mají a najeli desítky tisíc kilometrů ti zřejmě řeknou, že je to bezva. Tak si z toho vyber, co je tvému srdci nejbližší. Já budu tvrdit, že nejdůležitější je každejch 30 000 kontrola ventilů a flashlube je zbytečnej. :850:

a po tech 30tkm stavi jen kontrola, nebo je vetsinou potreba serizovat? Cena +/- 8k za serizeni me uplne nelaka...

u-geen> jakejch 8k za serizeni ventilu? Ve tvem aute (v profilu vidim 115kW 2.5ku) jsou vahadla se sroubkem, prace pro mechanika na hodinu, maximalne na dve. Motor zustava v aute, to neni jak u DOHC, kde muselo vsechno ven (s vyjimkou moji stary H6, kde to v manualu popisujou rovnez bez vyndavani).

hm takze jenom delaj bububu? je to cena od servisaka (Halbich). Predpokladam teda, ze jsou tam pak nejaky podlozky pri vulich, ktery uz nejsou seriditelny, je to tak?

u-geen> jak podlozky? Zadny podlozky tam nejsou, jsou tam zkratka vahadla a vule se serizuje sroubkem. Navod je tady v dokumentech, takze zde jen obrazek:

...jasně, jaké pořád podložky? Seřizování je jak u staré Š. 120!! Odstraníš spodní kryt motoru, pár dalších drobností a seřizuješ, nic složitýho :811:

Koukam, ze jsem zase slepe veril zkusenymu servisakovi. Sakra Kazdopadne jsem s LPG furt na vazkach, vzhledem ke spotrebe jakou mam...

Podívej, kup si někde v subo prodejně dva těsnící krožky pod ventilové víko na trubky od svíček (1ks-75kč), vyber si jednu stranu motoru a zdemontuj ventilové víko. Stačí ti běžné nářadí, trošku tpělivosti a hned budeš vědět na čem si. Koukneš, vyměníš dvě gumgy a víko nasadíš zpátky. Seřizování ventilů teď nebudu popisovat, jde jen o to aby jsi konečně věděl co tam máš.

jo to bude nejlepsi, nez tu nejak teoretizovat podle obrazku je to prepulena 120ca.

Pokud tě zajímá, jak to tam vypadá, tak fotky hýr http://subarufanclub.cz/galerie/thumbnails.php?album=72 , letmý popis hýr - http://subarufanclub.cz/wiki/navody/ser ... le_ventilu