Mam, jel jsem v zapeti s tou zakladni 2 litrovou. A krome toho, ze je to lemra lina, tak brzdy ma na danou kategorii normalni a chova se o neco lepe. Porad trochu odlehcuje zadek, ale znatelne mene nez hybrid.VDC píše:Petře a máš srovnání s konvenční Ravkou ? Myslím stran jízdních vlastností ?
A nerozciluje te ta silena prodleva DSG (coz teda CVT ma tez) kdyz auto stoji? Priklad - stojis na krizovatce a kdyz je mezera, chces se tam co nejrychleji nacpat. A presne v tomhle scenari klasicky menic funguje mnohem lepe. Nezkousel jsem tedy Skodovku, ale necekam ze by to mela lepsi nez Audi A4.Kolben píše:Me vyhovuje DSG vic nez CVT.
S ko používám na okreskách a při předjíždění...na aktivní jízdu je S ko lepší, neboť auto se chová jako s pevně zařazeným kvaltem a brzdí motorem...na I čko to ale zase bez plynu na rovině plachtí, což při váze auta a malých odporech dělá divy....já jsem nadšený plachtař..PeteBiggy píše:No nevím, jak je to u Oťase v tomto konkrétním MY, ale u mě je jednoznačně nejlepší jezdit na "S". Ta převodovka má sice mouchy, ale je rozhodně jedna z nejlepších, se kterýma jsem jel. Rozhodně teda lepší než výše zmiňovaná CVT od Toyoty, DSG u koncernu (i když to už udělalo taky velký pokrok) či automatu jiných značek, se kterýma jsem měl možnost se svézt.
Zkus jezdit na Sport a Ičko dávat jen na dálnicích, zda ti to takhle nebude vyhovovat líp, stejně jako mně.
Tak clovek si zvykne na leccos, zalezi za jak dlouho. Pokud srovnam se ZF 8HP, tak DSG je znatelne natvrdlejsi v rezimu kdy neni evidentni co se bude dit dal (napr. prijezd ke kruhaku).Kolben píše:Je to jen a pouze o zvyku. Tu prodlevu sem tam citil hned po presednuti z CVT. Sem si rikal, to je doba nez se to rozjede, to snad z krizovatky ani neodjedu.
))))) Tedy +-
). Je to velice komfortní, žádné cukání, oproti DSG luxus...Tak To Outback 2018 řadí pořád, i na "I" a to i při běžné práci s pedálem...pořád si říkám, že někde by mohl být jiný fw pro mou stále řadící CVTzed píše:Mám sice jenom Levorga, ale CVT mi na I neřadí, jenom podle zatlačení na plynový pedál zvedá otáčky a pak je drží (třeba někde kolem 6000 ). Je to velice komfortní, žádné cukání, oproti DSG luxus...
V MY2019 pokud jdeš na plyn do 30%, navýší otáčky co potřebuje a pak je drží (obvykle 1500-2800) zatímco zrychluje.. Nad 30% plynu simuluje stupně a cukateriicajoch píše:
Tak To Outback 2018 řadí pořád, i na "I" a to i při běžné práci s pedálem...pořád si říkám, že někde by mohl být jiný fw pro mou stále řadící CVT
No, ten eBoxer mi tez prijde na papire ze to bude komedie. 110kW/188Nm 2.0-litre four-cylinder zkombinovat s 10kW/65Nm elektromotorem. I v idealnim pripade z toho dostanes mensi kroutak nez z dieselu a k tomu tu vsechnu vahu navic. Ac tedy 13 Ah akumulator nebude nejaka obluda. No, sem to dorazi nejdriv na konci roku, tak pak to pujdu zkusit. Ale necekam od toho zazraky.Kolben píše:Treba elektromotor jako u eboxeru
Prida to asi prej odhadem jednoho kone ten elektromotor v prevodovce, zato hmotnost toho auta kuli celemu systemu vzroste o dve a pul tuny ))))) Tedy +-
Díky za info, zkusím se tedy držet do 30% plynu, uvidíme..u2964 píše: V MY2019 pokud jdeš na plyn do 30%, navýší otáčky co potřebuje a pak je drží (obvykle 1500-2800) zatímco zrychluje.. Nad 30% plynu simuluje stupně a cukaterii
