SubaruFanClub.cz

Jo, to je pravda, že Legacy má oproti Outbacku jinou střechu, zvýšenou, jiný mlhovky, protože je jinak tvarovanej nárazník a podobně. Ale základ toho auta je stejnej. Takže karosářský prvky, jako haupna, dveře, okna a podobně jsou záměnný. Samozřejmě nemluvím o US versus JPN verzi. Tam je těch rozdílů víc.

Téda díky za vyčerpávající povídání....

Mám plyn mimo provoz, takže můžu bohužel srovnat spotřebu jen plyn a jen benzín: plyn 13 nebo víc, benzín 10 nebo víc (2.5l). Servisní náklady spíš vyšší, protože na boxeru je skoro všude blbej přístup, hlavně ventily - nemá hydroštely, ventily jsem naposledy řešil na Š120 a teď u Subaru. Taky měníš navíc olej ve dvou diferenciálech (když je máš). Tipnul bych nahrubo, že starat se o benzín boxer čtyřválec Subaru je cenově jako starat se o V6 jiné značky, a boxer diesel nebo benzín šestiválec H6 atd. pak odpovídá servisním nákladům Gripenu.

Takže o úvodních servisních nákladech si nedělej iluze. Ale nenech se odradit, je to super svezení.

EDIT: sakra teď jsem zjistil, že reaguju na prastarej dotaz

Ani s tými dielmi to nie je také ružové, kapota Outbacku má dve "boule", použiť samozrejme ide aj na Legacy ale skúsené oko vie že je s Outbacku, dvere + blatníky to isté, vlastne ešte horšie. Tie lemy a lišty sú na klipsoch a teda sú tam vysekané otvory
Samozrejme nie je problém kúpiť blatník pre to auto ktoré mám

Vláďo s tim Gripenem jsi mě rozesmál

Asi mám jiný auto než vy, protože náklady jako u Gripenu mi nějak unikají. Moje náklady na provoz káry s třema kilama na krku jsou adekvátní nájezdu toho auta a způsobu, jakým to auto používám. Nevšiml jsem si, že by mě to auto stálo byť jen o korunu víc, než jiný značky, který jsem doposud měl . Ano, mám ho pouze 44000 km a koupil jsem ho od člověka, který se o něj špičkově staral, tak uvidíme, jak se to bude dál vyvíjet. Ale zatím zvýšené náklady na servis považuji za mýtus.

Souhlas,H6 nestojí víc než něco jinýho...tedy srovnatelny se 4 válci co se servisu tyce...

No nebudeme si nic nalhávat...ale ono u té H6 to není žádný med, je tam o dost víc nákladných komponentů než u H4 - 3 x katalyzátor , 3 x lambda sonda, 6 x zapalovací cívka, 6 vstřiků, vyšší spotřeba ,ale na druhou stranu je to radost se s tím svézt!!!.

Hele chlapi to nejde tak srovnávat...vy si měníte ledacos sami, víte kam co dát spravit a rozhodně nejste reprezentativní vzorek. Neříkejte mi, že čtyři svíčky třeba na Mondeu třetí generace nebo i na BH 2.5 stojí stejně jako 6 svíček na H6, neříkejte mi, že H6 nemá víc oleje než Mondeo nebo BH 2.5l, neříkejte mi, že těsnění pod hlavou na Mondeu se mění stejně často a stejně komplikovaně jako na H6, neříkejte mi, že na Mondeu repasujete kardan a měníte olej v diferenciálech, neříkejte mi, že na Mondeu seřizujete ventily.

Ono to možná na H6 proti čtyřválci nebude o tolik horší, protože i čtyřválec má spoustu věcí pěkně drahejch, a nejen na motoru.

Jasně že někdo má štěstí, koupil auto po velkém servisu a moc toho dělat nemusí. Ale to není reprezentativní vzorek. Vezměte dvacet Mondisů a dvacet H6 s podobným nájezdem a stavem, natočte na každým autě dalších 150 000km, nedělejte na tom nic sami a dávejte to servisovat do neznačkového servisu, a pak z toho zprůměrujte náklady na kilometr. Plus řekněme jedna nehoda na 300 000 km - blatník, nárazník, haubna, světlo, mlhovka, blinkr...A vsadil bych se, že ten rozdíl bude hodně velkej - jak BH čtyřválec versus Mondeo čtyřválec, tak H6 versus Mondeo V6, i 2.5 oproti H6. Že ty Subaru za ty vyšší náklady stojí, o tom žádná, ale nerad bych, aby si někdo myslel, že zaplatí za servis H6 stejně jako za servis Fabie.

Záleží kde sa servisuje, rozvody na 2.5i vídu materiálovo cca 200€ (3x kladka po 20€ + hydraulický napínak 50€ + remen 30€ +vodná pumpa 50€) + práca. Ak človek ide do autorizáku tak za material nechá cca 600€ + práca

Potom sa niet čomu čudovať že niekto povie drahá údržba

Ja sa rozhodne nesťažujem na servisné náklady a to mám auto skoro 6 rokov a natočil som takmer 100tkm. Teraz som riešil hučanie zadku, mal som podozrenie na diferák - nič mu nie je, potom som objednal zadný náboj cca 75€ ale mám ho doma v krabici a mám pocit že to bude predsa kardan. Náboj mi ostane do budúcna. Keby som ho šiel kúpiť do autorizáku tak by ma stál nie 75€ ale 190€

Repas kardanu vychádza ako kde +-200-300€, ale momentálne som to vyriešil tak že som z PL Allegra objednal druhý použitý kardan (zatial je na ceste ku mne) za 35€ vrátane poštovného a pri troche šťastia bude v lepšom stave ako ten môj, respektíve ho nechám zrepasovať a následne vymením.
Prípadne ho zrepasujem doma sám, čo som pozeral tak nové kríže stoja 12€ kus (mali by tam byť 22x57.5), stredové ložisko 70€ a dám ho len vyvážiť.

Ale tiež je možnosť kúpiť nový kardan za 900€

PS: ten servis stojí podla toho ako si to vie človek zariadiť

Tak katalyzátory snad "jenom" dva Svíčky jsou zrovna záležitosti za sto koruny, takže že tam jsou dvě navíc, to už člověka nevytrhne... U mě zatím nejdražší sranda byla výměna těsnění pod hlavou (respektive vůbec přetěsnění motoru) - ale tam si nemyslím, že by čtyřválec z toho vyšel nějak dramaticky líp, protože nejvíc stojí stejně ta práce, pač je to oser. Stejně tak by se dalo nadávat na AT, pač tam náklady na servis jsou taky o dost vyšší a když se to rozbije, tak repase taky nebude nijak levná.

Láďo jasně, že když se to takhle srovná, tak z toho Subaru vyjde dráž. Jasně, že když máme 3 diferáky, spotřebujeme víc oleje, než auto s jedním diferákem. Když máme kardan, musíme ho jednou za pár set tisíc km vyměnit, což se u auta s předním náhonem nemusí. Ono to srovnání nebude úpně objektivní nikdy.

proti chozeni pesky to subaru vyjde taky o dost draz... nevim, uz bych si to nekoupil

Podle mne je potřeba porovnávat stejně ročníky aut a hlavně podobný HW. Není možné porovnávat 4kolku a predokolku.

Když porovnám svoje náklady na Octavii 1.9 TDI combi a dehtoveho forestika při nájezdu 200. 000 km, tak náklady byly u Octavie vyšší.

u-geen píše:proti chozeni pesky to subaru vyjde taky o dost draz... nevim, uz bych si to nekoupil