Subaru Levorg - jak správně zajet

Fleggy · Příspěvek od **Fleggy** » pon lis 02, 2015 4:42 pm

Zdravím vespolek. Asi to nepatří sem, ale... Během měsíce přejdu z Avensise s manuálem na Levorga a potřeboval bych poradit, jak takové auto s CVT nejlépe zajet. Používat volbu M a mít otáčky co nejvíc pod kontrolou, nebo prostě jezdit piánko v Intelligent režimu? A ještě přemýšlím o tom, že bych po prvních 2000km (nebo raději 1000km?) nechal preventivně vyměnit olej. Má taková výměna oleje vůbec smysl? Díky za tipy.

quickly · Příspěvek od **quickly** » pon lis 02, 2015 5:48 pm

Ahoj Fleggy. vítek u nás v klubu :pr:

Fleggy píše:jak takové auto s CVT nejlépe zajet. Používat volbu M a mít otáčky co nejvíc pod kontrolou, nebo prostě jezdit piánko v Intelligent režimu?

Zkus nejdřív jezdit na I, automat sám nejlépe rozhodne o přeřazení. Pokud budeš chtít rychleji předjet, tak zkus double-kick-down (dvakrát rychle prošlápni plynový pedál a potom přidej tak na 80%). Jak se sžiješ s CVT, tak sám poznáš, zda je pro Tebe bude lepší I nebo M+řazení.

Fleggy píše: A ještě přemýšlím o tom, že bych po prvních 2000km (nebo raději 1000km?) nechal preventivně vyměnit olej. Má taková výměna oleje vůbec smysl? Díky za tipy.

Já jsem u plečky (forestík 2.0i-L CVT MY13 ) olej neměnil dřív, až při 15 tkm. Dřívější výměna ale ničemu nevadí.

Fleggy · Příspěvek od **Fleggy** » pon lis 02, 2015 6:11 pm

Při testovací jízdě jsem nejdřív podřadil pádlem a pak na to šlápl. To mi celkem vyhovovalo

Během zajíždění by se asi neměl motor moc (nebo rychle) vytáčet, ale zase bych nerad z něho udělal lenivce. Zkrátka bych ocenil nějakou sdílenou zkušenost, jaký způsob se jiným lidem osvědčil s ohledem na CVT.

quickly · Příspěvek od **quickly** » pon lis 02, 2015 6:26 pm

fleggy: mně se osvědčilo nejezdit delší dobu na tempomat a využívat větší škálu otáček. Při zajíždění není prý vhodné moc často jezdit nad 3000 otáček, ale je dobré občas CVT protáhnout v celé škále otáček. Nad 5000 otáček jsem se podíval až po ujetí 5 tkm. I když mám automat v šestihrnkovi, tak s CVT jsem se sžil po ujetí cca 40 tkm. To jsem najednou zjistil, že umí jet úplně jinak :811: :845: .

Kolben · Příspěvek od **Kolben** » pon lis 02, 2015 6:32 pm

Jestli Te to uklidní, tak já nezajizdel vůbec. Jezdil sem s tím normálně. Po 5000km jsem vyměnil olej. Teď se blizim k 60.000km a motor je to nejlepší na celém autě. Maka jako čert a nevezme si ani kapku oleje. Pravdou tedy je, ze do dvou tisíc km jsem velice málo přepinal na nebo [#S]. To bylo tak jediný omezeni který jsem dodržel.

Sent from my iPhone 6s using Tapatalk

Mareka · Příspěvek od **Mareka** » pon lis 02, 2015 6:33 pm

Ad kick-down: když jsem minulý týden Levorga zkoušel, ptal jsem se prodejce zda ho mám používat pro rychlejší akceleraci. Konstatoval že u Levorga už to není třeba - prý se to řeší sešlápnutím plynu asi na 75% a auto pochopí a zrychlí. Párkrát jsem to zkusil a zdálo se mi že auto na 1.6ku celkem reagovalo (ale s AT moc zkušeností pro porovnání nemám a auto mělo najeto 40 km).

Kolben · Příspěvek od **Kolben** » pon lis 02, 2015 6:36 pm

Kick-down ma svoji hlavu. U mě v 99% pochopí na první šlápnutí, ze chci jet. V tom jenom procentu mu nepomůže vůbec nic. Proste se mu nechce. Ani dvojklik ani milion klik nepomůže. Stačí pak dat plném plyn a přepnout na jiný režim než inteligent a auto se probere a jede.

Sent from my iPhone 6s using Tapatalk

Fleggy · Příspěvek od **Fleggy** » pon lis 02, 2015 7:15 pm

Díky za informace. Já jsem podřazoval pádlem, když jsem se chystal na rychlé předjetí v krátkém "okně". Abych nemusel čekat, než auto zareaguje na sešlápnutý pedál (i když Levorg reaguje docela živě, ta prodleva je cítit). Nebo místo podřazení stačí přepnout z I na S, aby se motor dostal do otáček. Eventuálně zkombinovat oboje

@Kolben: jezdit normálně bez divočení je můj plán na první tisíce km. Jen jsem si nebyl jistý, jak s otáčkami, když je to CVT. Už se na to zajíždění těším

Traveller · Příspěvek od **Traveller** » pon lis 02, 2015 10:26 pm

K zajetí auta má 100 hlav 100 názorů. :845: Prostě to chce tak nějak v klidu a postupně přidávat po ujetí pár tisíc km. A ze začátku se možná vyhýbat dálnici, aby motor dlouho neběžel ve stejných otáčkách. Ale v obchodě ti určitě řeknou, že zajíždět není nějak moc potřeba. :845: Každopádně vítej a napiš co a jak hned jak budeš mít auto v rukách. :850:
Což mi připomíná, že by adminové pomalu mohli založit novou sekci pro LEVORG neboť vás tu asi za chvíli bude více.

kiti · Příspěvek od **kiti** » úte lis 03, 2015 7:19 am

Hlavní je nedržet motor ve stejných otáčkách. Myslím si, že od doby co byly staré motory (jsem 20 let mimo obor) se až tak moc nezměnilo v záběhu. Ano jsou jiné technologie, moderní mašiny s lepší tolerancí a povrchové úpravy ale sednout si prostě MUSÍ. Nevytáčet studený a nechat pracovat v provozních otáčkách bez prudkého zatížení do 2/3 a po zajetí jej hezky občas vytočit.

A častější výměna oleje je jen a jen dobře. Nový olej má přece ty nejlepší vlastnosti, které se provozem ztrácí.

Přeju super zážitky a piš a piš veškeré poznatky.

Květoš

VDC · Příspěvek od **VDC** » úte lis 03, 2015 7:47 am

Pod to co napsal Kiti bych se podepsal. Nikdy mě nikdo nepřesvědčí o tom, že nový motor není třeba zaběhnout. Prostě se chovat prvních pár tisíc rozumně.

O chování ke studenému motoru se netřeba vyjadřovat. To předpokládám každý ví, že zatěžovat studený motor je to nejhorší, co se mu může udělat...

S motorem je to jako s člověkem. Mladýho člověka, když zvedneš z postele a přinutíš ho běžet, tak to zvládne. Ale čím je starší, tím pomalejší rozjezd potřebuje...

Odesláno z mého EVOLVEO StrongPhone Q4 pomocí Tapatalk

Kolben · Příspěvek od **Kolben** » úte lis 03, 2015 8:13 am

Zrovna ke studenemu motoru se treba subaru (snad jako jedina auto) chova jako prase. A nejhorsi na tom je, ze se to neda ovlivnit. Takze ono se clovek muze snazit jak chce, ale techniku proste ojebat nejde. Pro neznale auto po startu se studenym motorem bezi na 2000 otacek (pro ten motor to musi byt fakt super, jeli venku -20cet). Az kdyz se krapanek prohreje, tak to klesne na cca 800ot. To same ted v mrazech kuli rychlejsimu prohrati motor neodradi nahoru a toci behem jizdy vzdy mezi 2200 az 3000 otackama. Padla na to nepomuzou. Dyzl tocil taky vic, ale tam diky manualni prevodovce slo otacky behem jizdy snizit. S CVT to proste nejde. Tak to auto neni uplne blby a nejde prepnout napr #S kdyz je studeny. V tahlych kopcich abys nemusel pridavat(mackat naplyn) si CVT stejne "podradi" a otacky vzrostou a opet s tim nic neudelas. Nedrzet s CVT motor ve stejnych otackach je opet zbozne prani, po ohrati se v 90% provozu bude motor povalovat pod 2000 otacek. Za me jezdi normalne, nehon to studeny a nelitej na max. ALE je mozny, ze to u 1.6ky bude jinak.

VDC · Příspěvek od **VDC** » úte lis 03, 2015 8:22 am

Jo to je pravda, že volnoběžný otáčky u studenýho boxeru jsou vyšší, než u asi většiny řadových motorů. Ale to je věc, kterou lze ovlivnit jen instalací nezávislýho topení. Ale obecné doporučení vždycky bylo, u studeného motoru nepřekračovat zbytečně 2000 otáček, tak možná to mají nastavený proto.

Odesláno z mého ASUS Transformer Pad TF300TG pomocí Tapatalk

parabolD · Příspěvek od **parabolD** » úte lis 03, 2015 8:31 am

Ono 2000 otáček naprázdno je něco jinýho než pod zátěží, chápu že chtějí rychle dostat olej tam kde má být a možná je menší zlo to točit naprázdno na 2 než to dusit při 800... jinak na tribece stačí lehce tuknout do pedálu a otáčky sleti na cca 1200

Odesláno z mého Passport pomocí Tapatalk

Slavek_xxx · úte lis 03, 2015 11:00 am

Ve skodovce maji vsichni oautovany zamestnanci (tedy vic nez 500 lidi pokud si pamatuju spravne) novy sluzebni auto kazdych 6 mesicu a ze by se nekdo trapil nejakym zajizdenim? Ani boha...

SubaruFanClub.cz