SubaruFanClub.cz

Jj, 127kw verze byla až roky 2008 a 2009, motor má jinačí hlavy a ještě nějaké detaily a je jich fakt málo. Dethroned: díky za poznámku o té generaci BR, to jsem nevěděl. A ještě se zeptám, když jsi dělal těsnení pod hlavama, nechal jsi i udělat ventily a celkově repas hlav? Kamarád, kterého už při...

Povím něco z vlastní zkušenosti, třeba ti to pomůže. Mám EJ253 127kw, najeto aktuálně 309 000 km.... Ty jo, tak to máme totožnou zkušenost, stejný nájezd. Jenom ja to mám najeto na LPG, což na ten motor klade větší nároky. To těsnění ja dělal někdy kolem 260 tkm, kdy to vzadu mírně rosilo a byl cov...

Myslel jsi 2.0 101 kW... ano, ten je opravdu spolehlivy, tam neni nic, co by se rozbilo:)
2.0R 121kW ma taky svoje mouchy - cukaní, sekundární vzduch..jinak je to ale nejlepsi benz. motor, co jsem jezdil...ten linearni tah az do 7000...uff

No hele, nemaluj si to, legacy 4 už jsou taky dost staré šroťáky... motory 2.5 - pokud v tom není plyn, tak jen těsnění pod hlavou, spotřeba oleje, výfuk, katalyzátor. Jinak je to velmi jednoduchý motor bez kurvítek. Já mám EJ253 127kW, plus LPG z výroby a teď 300 tkm+... olej bere cca 0.2l / 1000km...

HonzaCZ píše: ↑úte kvě 16, 2023 12:12 am ....
BL/BP jsou nejlepší auta. Vůbec si nedokážu představit, že bych si měl vybrat a koupit něco dalšího.

Ze ja si dokazu predstavit koupit novejsi generaci, hlavně BS a BT. U legacy (jako placka) to chápu, protože nic hezčího než BL/BP není ...

Tak:)

Díky.
U placky je to jasný, ale ja obcas vyuzivam off road schopnosti toho auta, takze ja si dovedu představit i novejsi generace jako náhrada... a tiše ti zavidim 5AT..

Tak nám tam někdy před týdnem cinklo toto: 20230505_153047.jpg Bez nějakých velkých oprav, LPG od výroby, měněna nádrž a reduktor. Vstřiky původní. Opravy (mimo údržbu): těsnění pod hlavama preventivně, repasované přední brzdiče, výfuk Málek od středového, panel rádia, klika kufru, klika zadních dve...

Tak to už tu bylo, jak to v Subaru servisu nastavují. :-) Jezdím do Mija, kde jsou už léta stejní 2 technici. Naposledy mě řikali, že byly uplně nulové vůle na sacích ventilech - což není obvyklé, ale bylo to první seřízení po výměně těsnění pod hlavama, takže usuzuju, že to nastavili špatně už v t...

Filtry kapalné a plynné fáze měním ročně, cca po 22 tkm. Ventilové vůle a svíčky zhruba co 30 tkm, nechávám to dělat v Subaru, svíčky si donesu sám, nejlevnější co jsou, pak to stojí asi 2000,- když neměníš žádný těsnění (pod víkem ventilů a na svíčkách). Ale mám 2.5L SOHC, takže tam je to dost jedn...

On pořád jen mluvi dokola jak kolovratek, obecné řeči, ale ja chtěl videt nejakou techniku, jak to jezdi mimo silnici taky ukázal jenom na 5 vteřin, natocit treba to zrychlení na dalnici apod. Člověk se z toho nedozvi nic:)

Jedu na revizi, asi budu muset vyměnit reduktor. V mrazech to trvá a plný plyn občas přepne na benzín.. teď v teple OK. Jinak 300 000 km, 15 let a vstřikovače lpg stále původní..

Pokud teda můžeš vyloučit těsnění pod hlavou, tak bych šel možná po vodní pumpě... Mě se lego 04 přehřívalo úplně opačně - velké zatížení, velké vedro - byl to chladič, tak zdegradované lamely, že už to neuchladilo. Tady mě to spíš přijde, že tam to teplo vlítne zpět, jako by to na volnoběh necirkul...

Tohle byl důvod, proč jsem za nejtužšího covidu, když jsem nepotřeboval auto, nechal vyměnit těsnění pod hlavama. Nerosilo mě to teda tolik jako tobě na těch fotkách, ale bylo to tam. V podstatě spíš preventivně, kapka se neudělala nikde. Tuším to mohlo být kolem 270 tkm? Jinak řízení mě zatím neros...

No 4EAT má ty otáčkové rozestupy obrovské... tuším, že ze 2 na 3 to mám 1500 otáček. Trochu to vyhlazuje odemykání měniče, což je super, ale i tak... když to na dálnici hodí ve 150 trojku, tak je to vlastně z principu v pořádku, ale akusticky komfortní to není... když teda zrovna není nálada poslouc...

Ježiš, ten interiér je jak z té ztroskotané lodi z Vetřelce...